Então, pessoal, vamos mergulhar fundo no sistema de tração integral NexTrac da BorgWarner, presente no Geely Atlas e Atlas Pro com motor TWO POINT FOUR, automático. É uma tecnologia fascinante, e eu quero mostrar para vocês exatamente como ela funciona, tirando todas as dúvidas sobre o desempenho desse sistema.
Primeiro, precisamos entender que o NexTrac não é um sistema de tração integral permanente, como aqueles que distribuem torque constantemente para as quatro rodas. Ele é um sistema «on-demand», ou seja, ele entra em ação somente quando necessário, otimizando o consumo de combustível. Isso é crucial, porque um sistema de tração integral permanente consome mais gasolina, mesmo em situações de uso normal.
A mágica acontece através de um sofisticado conjunto de embreagens multidisco, controladas eletronicamente por uma unidade de controle (ECU). Essa ECU monitora constantemente diversos parâmetros, como a velocidade das rodas, a posição do acelerador, a aderência do solo e até mesmo a inclinação do veículo. Com base nesses dados, a ECU decide como distribuir o torque entre as rodas dianteiras e traseiras.
Em condições normais de condução, com boa aderência, o torque é enviado predominantemente para as rodas dianteiras, maximizando a eficiência. Mas, assim que a ECU detecta perda de tração em alguma roda, ela rapidamente aciona as embreagens, enviando torque para as rodas traseiras, garantindo a tração necessária. Esse processo é praticamente instantâneo, imperceptível ao motorista. A transição entre a tração dianteira e a tração integral é suave e eficiente, sem solavancos ou interrupções.
A BorgWarner utiliza um sistema de controle muito inteligente, que prevê a perda de tração antes mesmo que ela aconteça. Isso significa que, em muitas situações, o sistema já está preparado para distribuir o torque de forma otimizada, antes mesmo que o motorista perceba qualquer dificuldade. Isso resulta numa condução mais segura e confiante, especialmente em pisos escorregadios, como terra molhada, neve ou gelo.
A durabilidade do sistema também é um ponto forte. As embreagens multidisco são projetadas para suportar altas cargas e são extremamente resistentes ao desgaste. A manutenção é mínima, e o sistema é projetado para durar a vida útil do veículo, desde que seja utilizado de forma adequada.
Mas, é importante lembrar que o NexTrac não transforma o Geely Atlas/Pro num veículo off-road extremo. Ele é um sistema de tração integral para melhorar a segurança e a tração em condições adversas, mas não substitui pneus adequados ou técnicas de condução off-road. Ele é perfeito para o dia a dia, oferecendo segurança extra em situações inesperadas, sem comprometer o consumo de combustível.
Por fim, a integração do NexTrac com o motor TWO POINT FOUR e a transmissão automática é perfeita. O sistema trabalha em harmonia com os outros componentes do veículo, otimizando o desempenho geral e proporcionando uma experiência de condução suave e segura. A resposta do sistema é imediata e precisa, garantindo a melhor tração possível em qualquer situação. É uma tecnologia realmente impressionante, que demonstra a preocupação da Geely com a segurança e a performance de seus veículos.
E aí, pessoal! Vamos mergulhar fundo no sistema de tração integral do Geely Atlas/Pro, especificamente na versão com o sistema da BorgWarner. A gente vai desvendar como essa maravilha de engenharia funciona, mostrando todos os detalhes, pra vocês entenderem exatamente o que está acontecendo embaixo do seu carro.
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Primeiro, vamos falar sobre o funcionamento da BorgWarner em si. Não é só um diferencial que manda força para as quatro rodas, não! É um sistema multi-disco, bem sofisticado, que distribui a força de forma inteligente entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro. Imagine isso como um cérebro que monitora constantemente as condições da estrada. Sensores analisam a velocidade de rotação das rodas, a aderência, a posição do acelerador… tudo isso em tempo real! Com base nessas informações, o sistema decide quanta força enviar para cada eixo, otimizando a tração e a estabilidade, mesmo em situações desafiadoras. Em condições normais, a maior parte da força vai para as rodas dianteiras, para economizar combustível. Mas, assim que o sistema detecta alguma perda de tração, ele rapidamente redireciona a força para as rodas com maior aderência, garantindo que você mantenha o controle. É uma resposta quase instantânea, muito mais eficiente do que sistemas mais simples. A gente até separou um esquema aqui, que vocês vão ver em detalhes no vídeo, mostrando o fluxo de força e como tudo isso se conecta. Vale a pena prestar atenção, porque é fascinante!
Agora, vamos falar sobre o modo OFFROAD, que muitos chamam de 4WD LOCK. Esse modo é a cereja do bolo! Ele trava o diferencial central, distribuindo a força de forma igual entre os eixos dianteiro e traseiro. Isso significa que você tem tração máxima em situações de baixa aderência, como lama, areia, ou neve. É ideal para encarar trilhas mais desafiadoras, ou simplesmente para se sentir mais seguro em situações de emergência. Mas, é importante lembrar que o 4WD LOCK não é para uso em asfalto. Usar esse modo em alta velocidade no asfalto pode causar danos ao sistema e até mesmo comprometer a segurança. Então, use com sabedoria! A gente vai mostrar na prática como o sistema se comporta em diferentes terrenos, pra vocês verem a diferença entre o modo automático e o 4WD LOCK. Vocês vão se surpreender com a capacidade do Atlas/Pro! A gente testou em vários tipos de terreno, e a diferença é gritante.
E por fim, a gente vai mostrar como tudo isso se integra com o motor TWO POINT FOUR litros e a transmissão automática. A combinação do motor potente com o sistema de tração inteligente da BorgWarner resulta em uma experiência de condução excepcional, tanto na cidade quanto fora dela. A gente vai mostrar como a resposta do acelerador é precisa, como a transmissão trabalha em harmonia com o sistema de tração, e como tudo isso contribui para uma condução suave e segura, mesmo em condições adversas. Fiquem ligados, porque tem muita coisa legal pra vocês verem!
